记者 黄慧慧 李俊
1月16日，在西康高铁安康西站站房项目建设现场，迎着冬日暖阳，分布在不同作业区的60余名施工人员，正忙着进行桩基成孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑，10余台(套)大型机械设备轰鸣声此起彼伏，四处一派热火朝天的建设景象。
西康高铁安康西站项目建设现场。 记者 李俊 摄
安康西站建筑面积约2万平方米，站场规模3台8线，站型为“侧式站房+高架候车”，最高聚集3000人，将承担西渝、西康等高铁干线的站场业务。
作为陕南地区重要的高铁枢纽，安康西站的早日竣工对明年西康高铁联调联试、顺利通车至关重要。“目前正在进行桩基施工，为保证工程进度，今年春节期间，我们不打烊、不放假，加班加点全力推进工程建设进度。”中铁建设集团安康西站站房土建工程师杨本正介绍，面对候车厅高大模板支撑体系、大跨度钢网架、超长预应力混凝土等诸多技术难点，他们通过在组织劳动力、投入机械设备、保障物资供应、加强技术服务配合等多维度强化部署，预计在2025年年底完成站房主体、安装、装修等工作。
作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道的重要组成部分，西康高铁通车运行的电力如何保障?为解答这个疑问，中铁十二局集团电气化工程有限公司西康高铁常务副经理魏鹏带着记者来到西康高铁智能建造管理中心，实地了解腕臂、吊弦等电力设备智能化生产过程，以及“四电”设备智能化预配情况。
走进中心仓库，刚刚组装完的腕臂智能化预配平台映入眼帘。“此平台可实现全自动生产，在国内属于一流水平，可实现数据自动导入、分析、计算，依据计算数据同步自动完成腕臂上料、输送、打标、喷码、钻孔、切割、组装、成品校验等工序。” 魏鹏自豪地说，与传统的人工和半自动平台相比，智能装配节省了人力，提高了工艺质量和施工效率。
“这边是西康高铁建设的‘四电’设备智能化预配区，集中展示了电源线、电源控制箱、信号机、机房等所有‘四电’相关设施的施工标准和工艺，为安装工人提供了样本和参考。”魏鹏说，“四电”安装属于高铁施工的重要阶段，为了确保高铁项目高效率推进，他们一方面根据工程进度“见缝插针”，腾出一点作业面就抓紧施工，另一方面提前调试好生产设备，做好相关人员培训，全力提高工效。
采访中，工人们马不停蹄赶工期的景象处处可见。位于旬阳市境内的西康高铁白杨坪隧道内，项目施工热火朝天。中铁十九局西康高铁六标二工区执行经理王石磊介绍，目前，仅剩的120余米工程完成后，就可展开大面积无渣轨道施工。预计2月底，该隧道工程将全面贯通完工。
西康高铁穿行秦岭山脉，隧道洞身穿越富水、岩溶、软岩大变形等不良地层，为高铁工程建设增添了许多难题。面对作业环境艰苦、交通条件滞后等严峻挑战，项目部加强配备机械化设备、补齐补足人员队伍、寻求技术支持指导，让“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神和“追求卓越、精益求精”的工匠精神在项目一线生根。
目前，中铁十九局西康高铁六标二工区负责的陈家庄隧道和华家山隧道如期贯通，桐木沟、麻坪河、孙家河三座中桥主体工程全部完成，比计划竣工时间提前了1个月。“项目的顺利推进离不开广大建设者的辛勤付出，也离不开当地政府部门的密切配合、鼎力支持。”回顾项目建设历程，王石磊感慨不已。
西康高铁正线全长约171公里，设计时速为350公里每小时，项目建成通车后，安康至西安的运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，不仅大幅改善沿线地区客货运输服务水平，更释放关中与陕南的运输需求。
“西康高铁是全市人民翘首以盼的重大民心工程，我们将不断优化资源配置，对施工材料、设备、人力等全要素资源进行全面评估，及时调整资源配置策略，确保资源的最大化利用。同时加强沟通协调，建立健全各施工单位、站前站后专业沟通协调机制，定期召开协调会议，及时解决现场问题，确保西康高铁按期建成、按期开通。”西成客专陕西公司西康指挥部党支部书记王闰表示。
