通讯员 王建滆 魏科伦
2月2日北方小年夜，刚刚下过雪的秦岭气温降至零下。晚上9时许，中国铁路西安局集团公司安康电务段的8名年轻人，顶着深山中凛冽的寒风在官渡车站内艰难行走着。官渡站位于大巴山南麓的官渡镇上，夹在两座大山中间，漆黑的夜幕夹裹着大山里独有的寒风，凛冽又肆虐。
“天窗”命令下达!随着防护员的通知，唐鑫带着工友快速进入道心开始当晚的工作。“为缓解春运压力需要加开旅客列车，咱们的‘天窗’从原来的2小时压缩到1小时，时间非常紧张。”唐鑫一边打开设备箱盒，一边对旁边的工友说。
唐鑫所说的“天窗”作业是铁路行业特有的作业模式，当铁路线路或线路上的设备需要检修时，铁路部门将需要检修的线路区段进行封锁，暂停列车运行，保证检修作业人员的人身安全。通常“天窗”时间只有2小时，春运开始后给的时间更短，作业人员必须在规定时间内争分夺秒完成检修作业任务。
唐鑫所在的万源车间官渡信号工区一共20人，19人都是近几年新入路的年轻大学生。这支平均年龄25岁的队伍负责着麻柳、新麻柳、巴山、官渡、新官渡5个站近54公里线路的44组道岔、192个轨道电路区段、150架信号机的维护工作。当夜幕降临，这群深山里的年轻人便开始忙碌起来，他们需要利用列车运行间隙给出的“天窗”进行作业，完成每一项检修任务，确保车辆安全运行。因为作业都是在晚上，年轻人们便开玩笑说“自己是给火车打灯的人”。
小站地处大巴山深处，四周青山绵亘，每天开行的公益慢火车，是沿线百姓上学、就医、采购生活物资最便捷的交通工具。春运开始后，这些年轻人并不都能回家。今年，唐鑫将在工区度过第二个春节。“总要有人守在这里，爸妈都很理解我。”
郑世融是工区唯一的老师傅，今年是他奋战春运的第39个年头，“工区小伙子都是好样的，这么多年，很多人来了又走，他们能在这儿坚持下来，不容易。”郑世融说，“在这大山里，我们电务人就像信号灯，不管是夜幕漆黑还是雾气笼罩，我们始终如一，坚守岗位，用明亮的光指引火车正点运行。”
山里寒风刮得脸颊生疼，黄色的身影在灯光下快速闪动，检查、注油、测量、整治……
