记者 王旭 通讯员 王建滆
2月15日一早，天有些阴蒙蒙的，当其他人还沉浸在春节的喜庆氛围时，今年29岁的安康电务段工作人员潘欣早早离开温暖的被窝，准时来到安康东电务车间监控分析室开启了一天的值班工作。
她熟练地通过微机监测终端，仔细观察安康东站各场的设备数据变化。“安康东站共有295组道岔、366架信号机。”潘欣调出安康东I场界面，指着颜色各异的点线说：“你看，这里蓝灯亮代表开放调车信号，后面的红色线条代表列车正在这条线路上。只有道岔、信号机、轨道电路都正常，才能进行编组和接发列车。”
对于出现的报警信息，她要及时对参数变化进行精密分析，需要上道处理的要第一时间通知作业人员上道处理。
与潘欣在室内监测分析不同，史亲贤专门负责上道检查，今年31岁的他已有11年的工作经验。当天早上9点就接到通知，他火速带上工具去检查150-156轨道区段。“昨天下了小雨，下雨过后长时间不过车，轨道上面会生出浮锈，过车时会出现分路不良，容易造成区段漏解锁，影响行车。”等到给点、上道、检查、处置、销号结束已是下午三点多，草草吃了两口饭，史亲贤又接到一通电话：“426道岔缺口不良报警，请立即上道处置。”挂下电话，史亲贤又匆匆背上工具，和工友一起赶赴现场。这里的道岔掌握着火车的行驶方向，道岔相当于火车的“方向盘”，帮助火车实现转弯变道。各项数据只有在最佳状态，才能确保火车平稳通过。经过数小时的忙碌，晚上八点十分，史亲贤和工友拖着疲惫的身子返回了值班点……
无论是室内24小时监控，还是室外上道作业，都是考验技术、脑子、经验的细致活儿。作为安康的货运车站，东站是襄渝、西康、阳安线的交汇点，是国家包柳与沪汉蓉两大通道的交汇处，也是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽。主要担负着襄阳北、兴隆场、成都北、新丰镇4个方向的货物列车编组、解体、改编等作业。电务段就是要确保列车所经过的轨道电路、道岔、信号机等重要基础设施状态安全，可以说每趟货运列车安全抵达终点的背后，都有电务段工作人员默默无闻的守护。
“大家对公路很熟悉，但对铁路都不太熟悉。比如公路上某个交叉路口堵了或者红绿灯坏了，交警就要过来疏通堵塞路段，不要让车耽搁在这里。而我们就相当于铁路上的交警，车是按我们的指示灯走的，轨道电路、道岔、信号机等设备，就相当于公路上的灯、路面、护栏等，我们要确保这些设备运行安全，减少对车辆运输的干扰。”54岁的电务车间党支部书记周琼龙用浅显易懂的比喻讲述着。
他已经在铁路上奉献了30多年，大多时候春节期间值班表上都有他的名字。今年春节期间安康东站信号设备运行比较平稳，“这源于我们节前的充分准备。春节前，我们通过十多个大天窗作业，对关键设备全面检查进行维护。春节期间，每天7个人值班，24小时调看监控，通过对特定信息的分析，研判可能存在的问题，需要消除的隐患采取点外上道的方式进行检查，及时处置可能导致故障的问题，确保列车运行平稳。”
从监控中心可以直观地感受到东站的繁忙，满屏都是装载着不同货物的列车，有些已经编组好整装待发，有些正从东边被拉上驼峰峰顶，然后缓缓地下坡编组在一起……“每节车厢到哪儿，电脑会自动采集信息，把去往相同方向的列车组合在一起，像快递分拣中心一样。”该段工程师边奎虹说。列车运输的货物繁多，一节车厢运力能达到70吨以上。据了解，采访当日，已有近百列货车在这里顺利交会、解编、重组、再出发。
