□ 党信朋
6月29日，西康高铁正式全面开工建设，这是安康人望眼欲穿的好消息。对高铁的期盼来自社会各界，不论是士农工商，期待家乡通高铁，可以说是极少数全民拥有共识且没有争议的大事件。
（候车厅效果图）
据统计，截至2021年4月，全国铁路营业里程达14.6万公里，高速铁路运营里程达3.8万公里。经济和交通更发达的长三角等地，高铁已经“公交化”。修建高铁对一个地区的意义有多大？今天我们不再老调重弹“虹吸效应”，而是一起思考，我们该如何迎接它的到来。
首先，一个不容辩驳的核心概念，科技和生产力进步整体上是给人类带来幸福的。人类社会经历了漫长的、生产力比较落后的时代，彼时，无论怎么费尽心思调整生产关系，人群的生活都是极其艰苦甚至痛苦的，就如笔者时常举的几个通俗例子：曾经皇后要吃荔枝都千难万难，如今常人也可以轻松享用。
高铁的开通，势必会对一些地区的经济格局甚至文化习俗都带来影响，大多数老百姓并不研究也不关注宏观经济的发展和运行规律，只关心这个月工资的多寡以及能否按时发放到口袋，可为什么也依然热切期盼高铁开通呢？我想，这和大部分人都参与过、存在很长时间且影响深远的一件大事有关——春运。
由于过去经济发展的不平衡，尤其是经济机会的不平等，外出打工这件事在我国保持了几十年的热度。中国幅员辽阔，外出打工通勤数千公里，一年一次的返乡团圆都十分不易，曾经一票难求、火车洗手间挤满人、睡在椅子底下，这是我一个80后都经历过的常态。
有句话时常被人们拿来感慨：有工作的地方没有家，有家的地方没有工作；故乡安放不下肉体，他乡安放不下灵魂。那么拉近故乡和他乡的距离，让安放肉体和安放灵魂的地方更近一些，这是绝大多数人发自肺腑的渴求。记忆告诉我们，太需要快捷、舒适的出行方式了。
科技和生产力的进步整体是给人类带来幸福，但微观上的影响也现实存在。古今中外，交通对经济格局的改变都是不可抗的，运河、码头、港口，国道、高速、高铁、机场，在不同时代，不同形式的主要交通方式造就那些曾经璀璨的经济重镇和繁荣都市，无不在告诉我们答案。工业革命以前，水运为主的时代，汉江边一个几乎没有几尺平地的县城，都有码头、几省会馆等象征经济繁荣的设施，如今，这些都只能在博物馆作为历史去回顾，没有什么现实意义了。
我国人口众多，8亿人左右实现了城镇化，是人类社会前无古人的发展和生活形态，如此庞大的城市系统不谈发展，只说运行，就需要巨量的能源来维持。因此，我国也是主要的石油进口国，尽量减少石油依赖，也是一个必然。有行业人士分析，未来，1000公里以上的远距离通勤就选择飞机；500到1000公里之间，坐高铁是最好选择；500公里以下再考虑开私家车。当然，500公里以下也可以选择高铁。
高铁的建设和维护成本高昂，单从公共服务提供出行便利的意义上讲，堪比人民群众的一项奢侈享受。如果生产力进步迟缓，高铁所带效率的溢价抵不过“奢侈享受”所必需的支出，社会就要为此承担成本。所以人们也能感觉到，一个城市的高铁能否建设，不仅仅是这座城市自己的理想和人民群众的美好愿望所能决定，和社会宏观经济发展形势密切相关。从经济规律讲，基础建设突飞猛进的时间窗口也不是无限期的，高铁能否顺利建设，纠着所有人的心。
四年前，我写了一篇《高铁高速通了 人和钱跑了怎么办》，引起社会反响和领导关注，那时主要说明了“虹吸效应”的存在。高铁拉近了城市间的距离，缩短了出行时间，提升了通勤体验。如果一座城市产业薄弱，大循环不足，以“内循环消费”为主，毫无疑问，大城市的消费体验更好，被“虹吸”是必然的。但如果一座城市生产供给能力也强，小城市反而成了生产经营的成本洼地，快捷高效的交通会给我们带来更多发展机会，更多订单、更快反应配合能力、更多客户愿意合作。斗转星移，四年过去，从中也看到我们的城市在很多方面做好了准备。
近年来，我国经济和人口政策都发生了巨大变化，条件好的城市扩张的冲动和条件差的城市被动收缩，是一股强大的惯性，可以预见，“反制”人口流失，是未来大部分中小城市要努力的目标之一。怎么才能留住人？那就是：乐业才能安居。让故乡有工作，让安放灵魂的地方也能安放肉体，要满足这些要求，只有艰苦的产业建设。社会也能明显感觉到，在新冠肺炎疫情发生、对经济泡沫的担忧等各种因素之后，各国、各个大城市都对生产制造能力重新思考和定位，招商引资和产业建设的难度比过去更大了。
高铁建成通车需要五年时间，五年的努力可以改变很多事，也听闻，安康针对几大主导产业推行“链长”制，以更大力度和更强措施推进全产业链建设，我们完全可以期待着，五年后，驶出家乡的第一列高速列车，也满载着让我们引以为傲的“安康造”。
