安康新闻网讯（通讯员 刘俊峰）“‘秋老虎’能有多厉害，我们要冬练三九夏练三伏！”8月13日，安康机务段指导司机李建宏给组内几名机车乘务员鼓劲。连日来，陕南接连发布高温天气预警，室内凉凉的空调风吹得很是惬意，想到要钻进曝晒在烈日下的机车“肚子”里学习故障应急处理，这几名火车司机不寒而栗。
“最近气温非常高，机车电子网络控制系统、制动机系统、辅逆变系统等部位发生故障的频率随之上升，而入川货流持续增加、新丰镇运输枢纽货流积压，人、车供应压力很大，刚才我们只是在理论上讲了，如果实际动手能力跟不上，再遇到这些故障不就死定了吗？”李建宏圆里透着红的脸蛋更红了，他见大家积极性不高，就讲起了当前的形势。他何尝不想在屋子里呆着，但想到铁路的严峻经营状况，现在有了这么多的货流，自己作为西康线的一名指导司机，不能眼瞅着有货运不走吧？他带头走向整备场。
1982年出生的李建宏，在大学毕业后就直接来到了秦巴山区的“山窝窝”，成为安康机务段的一名火车司机。他借助自己扎实的理论功底，虚心拜师学艺，苦练基本技能，很快取得了驾驶“钢铁长龙”的资质，并在2014年铁路总公司组织的技术比武中获得了优异成绩，被授予了“全路技术能手”称号，回段后成为了该段西康线最为年轻的指导司机。他针对西康线站场设备复杂、径路多且不固定的情况，制定了“多径路、多方向LKJ操纵提示卡”；针对秦岭两端长大坡道机车动力制动故障后存在的放飏安全隐患，总结了风闸放坡操纵办法；针对和谐型电力机车制动机故障不易处理的难题，归纳出制动机转换后备模式注意事项和列车操纵要点，并不遗余力地对组内机车乘务员一个一个地“包教包会”，几年下来，他的指导组风平浪静，多次被评为安全生产先进班组。现在，正值暑运关键时期，由于高温导致机车故障增多，他们的班组又怎能在这紧要关头“掉链子”呢？李建宏多方搜集近期的机车故障现象，经过归类系统分析，又总结出了机车高温常发故障及应急处理办法，开始对组内人员进行人人过关。
“高温不仅能够引发机车故障增多，线路、接触网等与机车打交道的设备都会发生变化，如果运行中机车主断路器突然跳闸，一定要在第一时间确认网压表，看接触网状态，防止由于几何尺寸改变引发弓网事故。”李建宏的目光透过厚重的眼镜片，望着汗流浃背的火车司机郭亮着重强调。机车故障处理首先要排除事故因素，如果初始判断错误则势必南辕北辙，会演变成人为事故，这可是谁都不想要的结果。
高温往往伴随着暴雨，尤其在山区铁路，降雨总是毫无征兆，如何确保汛期不撞坍体、不翻车掉道，李建宏可以说是夜不能寐。在今年汛前，他就开始逐一侦查西康线汛期危险地段的地形地貌，对几个1级危险地段描绘出了速度预控地点，确保在大雨、暴雨遇到危险时能够安全停车。同时，他把“六必停车、三必降速、三必汇报”汛期安全措施和“因雨降速造成运缓、晚点和因判断错误造成错误停车”“两不追究”机车乘务员责任的要求对组内人员进行反复教育和验证，着力培养大家的安全意识，提升汛期安全防控能力。
就是这，他还是不放心，每次接到降雨天气预报后，他提前在指导组微信群里进行提醒，当开始降雨后，他对出乘机班进行点对点、人盯人式再培训、再教育、再警示。今年7月10日，李建宏手机中接到段指挥中心发布的西康线暴雨信息，他立即通过“乘务通”查到自己组内罗涛机班正在该线运行，赶忙进行“连线”，要求以瞭望距离内能随时停车的速度运行，并申请在前方站停车避险。当后来启动一级防洪预警时，李建宏主动向车队申请，连夜赶赴西安南站驻站防洪，对上、下秦岭的各次列车进行班班提醒、盯控，防止一切可能出现的汛期安全隐患。
不知不觉间，夕阳已经西下。李建宏验证完最后一名机车乘务员高温易发故障应急处理及汛期安全控制措施后，赶忙走下机车，湿透的铁路制服紧贴在身上，饥肠辘辘的肚子里咕噜咕噜地叫着，他望着一台台出库准备牵引列车的“火车头”，情不自禁笑了起来，有了这些质量优良的机车和业务精湛的人员，暑运货流让它来得更多些吧！
